初心者用 先物取引基礎知識
infomation
アナリストについて
相場を分析、解説する人
リサイクルトナーとマクドナルド諸島は1833年11月27日イギリス人の度量衡検査官ピーター・ケンプが海域で島を見つけたのが始めとも言われる。これが正しければ、これが最初の人間によるこの島の認識である。ピーターはケルゲレンから南極への航海中、方位磁石で諸島を確認、その後島に降り立ったと言われている。
後にはオリエンタル号のキャプテン・ジョン・ハードがマサチューセッツ州ボストン市からメルボルンへの航海への途中で1853年11月25日、島を確認した。彼は1ヶ月後にこの島の発見を発表し、キャプテン・ジョン・ハードの発見した島はハード島と呼ばれるようになった。一方1854年1月4日にはサマラン号のキャプテン・ウイリアム・マクドナルドもこの海域で別の諸島を発見、これも彼の名前にちなみマクドナルド諸島と呼ばれた。
しかし、ハードもマクドナルドもこの諸島に降り立つことはなかった。ピーター・ケンプを別格にして、初めてこの島に降り立ったのは1885年3月、コリンシアン号のキャプテン・エラスムス・ダーウィン・ロジャーズである。その後、アザラシの脂（油）を取るために、アメリカ人がここへ住み着くようになったが、1880年までには彼らはすべて退散した。この間100,000バレルものアザラシの脂が生産されたという。
セントヘレナ(Saint Helena) はアフリカ西岸より2800km洋上に位置する面積122K㎡の南大西洋に浮かぶ火山性の島で、イギリスの海外領土である。行政単位としてはアセンション島、トリスタン・ダ・クーニャ、ゴフ島など、大西洋上の他の島を含む。
ヒューマンまで、インド洋へ通じる戦略的要地として重要であり、主に給水地として使用された。
絶海の孤島であるため流刑地として使用され、ナポレオン1世の流刑地として著名である。このことは現在、島の観光経済に大きく寄与している。またボーア戦争後にもボーア側首脳の流刑地として使用された。
現在の人口は少なく、経済は生産性の低いモノカルチャー（単一作物生産）経済であり、主にロンドンからの移入物資によって島民の生活は支えられている。島は小さく、また現代経済における重要性が小さいことから、島民にはイギリス政府が島を軽視しているとの不満が絶えない。
リサイクルショップ 神戸がヨーロッパ人に知られたのは1502年、ポルトガル人の来航に始まる。島名はコンスタンティヌス1世の母、聖ヘレナにちなんで名づけられたもの。当時、島に住民はなく、ポルトガル人は生活物資を運び込んで航海のための拠点とした。歴史に残る最初の定住者はポルトガル人フェルナンド・ロペスである。1584年には二人の日本人が島に来航した記録がある。セントヘレナに来航した最初のイングランド人はトーマス・キャベンディッシュである。島は1645年ごろ、オランダ人によって占拠され、ポルトガルは領有権の主張を放棄するに至った。オランダ人による占拠は1651年、オランダがアフリカ南端のケープタウンに入植する前年まで続いた。
イギリス東インド会社は、オランダ人がセントヘレナ島から出た直後から同島を保持、1661年の特許状により島を保有するに至った。東インド会社によって1658年建設された砦が現在の首都ジェームズタウンである。この名は当時の王弟ヨーク公（のちのジェームズ2世)にちなんで名づけられた。当時の住民のほぼ半分はアフリカからの黒人奴隷であった。1810年以降は、東インド会社による広東貿易の寄港地として使用されるようになる。ナポレオン1世がエルバ島脱出ののちワーテルローの戦いで敗れると、ウィーン会議によりその流刑地として選ばれた。ナポレオンは1815年10月にセントヘレナに到着し、1821年5月に死亡するまで島中央のロングウッドに暮らした。のち、1833年に発布された法律により王領直轄地となる1834年4月22日までセントヘレナは東インド会社の所有地であった。
1870年代半ばまで、大西洋とインド洋を結ぶ航海の要地として繁栄したが、スエズ運河開通(1869年)以降は交通量が激減した。しかしなお多くの船がセントヘレナに寄港を余儀なくされた。第2次ボーア戦争の間(1899年-1902年)には、数千人のボーア側捕虜の収容所となった。
なお、1676年からエドモンド・ハレーが天文台を設置し、天体観測の拠点としていた。
カタログギフトで最高峰がダイアナ山（820m）である。島の周囲は断崖が多い。
ギネスブックによると地球上で他の陸地から距離が2番目に遠い陸地とされる（ちなみに1位はイースター島）。
主な経済活動は漁業、家畜農園、手工芸品であるが、これだけでは全住民の生活を支えられず、不完全雇用がセントヘレナの大きな問題となっている。島を離れる良い機会とばかりに、多くの住民はアセンション島で仕事を探している。フォークランド諸島のマウント・プレザント空港の建設工事に従事する人もいる。
観光業とバナナ生産が経済の中心。
また、セントビンセント島はクズ粉の世界最大の生産国でもある。
漁業も盛んで、グレナディーン諸島では原住民捕鯨の名目で少数の島民が鯨の捕獲をしているが、商業捕鯨は議論中の問題である。
同国の経済は、特に輸入について国外市場に強く依存している。貿易依存度は55.4%（輸入、2003年）に達する。一方、輸出については10.5%に留まる。このような構造は、輸出3800万ドルに対し、輸入が2.0億ドルに達するためだ。アメリカ合衆国の保養地という位置付けから観光収入が多く（7400万ドル）、外国投資、海外援助と合わせて貿易赤字を補っている。 輸出に占める食料品の比率は7割を超える。次いで1/4を占める工業製品だ。品目別では、バナナ (33.1%)、穀物 (20.7%) が主力。主な輸出相手国は上位から順にイギリス (29.4%)、アメリカ合衆国、バルバドス、トリニダード・トバゴ、セントルシアである。イギリス、アメリカ以外の3国はいずれもカリブ海の島国、いわば隣国である。輸入に占める工業製品の割合は65%を超える。次いで食料品である。品目別では、電気機械 (14.1%)、石油製品 (8.7%) が多い。主な輸入相手国はアメリカ合衆国 (41.,2%)、トリニダード・トバゴ、イギリス、バルバドス、日本。輸出とは異なりアメリカ一国に 集中している。日本との貿易は、輸出2.3万ドル、輸入1800万ドルであり、大幅な赤字である。日本からの最大の輸入品は、輸入額の67.4%を占める船舶。
国内に鉄道はなく、島内の交通は自家用車、バン（Van）と呼ばれるワゴン車を改造した乗り合いバス、またはタクシーのみとなる。バンはごく一部の地域を除く本島の隅々まで走っていて、国民の重要な足となっている。山がちな地形と十分な道幅がないことから、徒歩や自転車での移動は危険である。離島への移動は、首都の港から出ているフェリーか、空港から出ている小型機を利用する（下記「飛行機」参照）。
バン 本島のバンは、すべての路線がリトルトーキョー魚市場脇にあるバスターミナルから出ている。特に時刻表はなく、行き先によってはかなり待つこともあるが、大体の地域へは頻繁にバンが来る。どのバンも運転手と助手の2人で運行しているので、料金は降りるときに助手へ支払う。首都⇔空港：EC$1 首都⇔インディアンベイ：EC$1.5（2006年現在）。離島でもそれぞれバンが走っている。
タクシー 空港、港、首都でつかまえることができる。決まったデザインの車体はなく、“TAXI”の表示以外は自家用車と違いがなく見分けにくい。メーターがないので、行き先を伝えて運転手と値段を交渉してから出発するようにしたい。料金の大体の目安は、空港⇔首都：EC$15～20、首都⇔インディアンベイ：EC$25
フェリー 首都の港から各離島へ国内線のフェリーが出ている。隣のベクエ島へは毎日運行されているベクエ・エクスプレスがある。所要約1時間、往復でEC$25。またバラクーダと呼ばれるフェリーが本島とカヌアン島（片道：EC$20）、マイロー島（同：EC$25）、ユニオン島（同：EC$30）を週2往復している。
飛行機 国内には大小6つの空港があり、本島にあるE.T.ジョシュア国際空港が最大で、リアット、カリビアン・スター/サンなどの航空会社が、ハブ空港のあるバルバドスやトリニダード・トバゴ、プエルトリコなどへ国際便を出している。また国内の離島へは、SVGエアー、マスティーク・エアーウェイズなどが出す国内便がある。
日本からのアクセス 日本からの直行便は出ていない。アメリカやカナダの主要空港（JFK国際空港やトロント国際空港など）を経由し、さらにカリブ海のハブ空港（バルバドスやトリニダード・トバゴまたはプエルトリコ）へアメリカン航空、エアー・カナダ、ビーウィ、USエアウェイズ、デルタ航空、ユナイテッド航空などを利用して行き、そこから、リアット、カリビアン・スター/サンなどを使って、セントビンセントに入る。日本より片道およそ2日間。
住民は、アフリカ系が66.5%、混血が19.0%、印僑が5.5%、ヨーロッパ系3.5%、その他5.5%。
言語は、公用語は英語だが、グレナディーン諸島の一部では、フランス語が混じったパトワと呼ばれるクレオール語が話されている。
宗教は、聖公会が47%、メソジストが28%、ローマ・カトリックが13%、その他にヒンドゥー教やセブンスデー・アドベンチスト教会などが信仰されている。
この世界遺産は世界遺産登録基準における以下の基準を満たしたと見なされ、登録がなされた。
(8) 地球の歴史上の主要な段階を示す顕著な見本であるもの。これには生物の記録、地形の発達における重要な地学的進行過程、重要な地形的特性、自然地理的特性などが含まれる。
(9) 陸上、淡水、沿岸および海洋生態系と動植物群集の進化と発達において進行しつつある重要な生態学的、生物学的プロセスを示す顕著な見本であるもの。